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07.02.2021

35 Jahre zivile Flugsicherung in der DDR

25.10.2018

Das Erfordernis geschichtlicher Betrachtungen, die Definition der Flugsicherung sowie die Ausgangssituation der zivilen Flugsicherung in der DDR bilden die Einleitung (1.). Im Hauptteil (2.) beschreibe ich die Entwicklung der DDR-Flugsicherung von den Anfängen bis zur Eingliederung in die Bundesanstalt für Flugsicherung (BFS) aus meiner Sicht.
Schwerpunkt bildet die Flugsicherungstechnik, an deren Entwicklung ich seit 1961 zu einem erheblichen Teil an maßgeblicher Stelle mitgewirkt habe.
Gegliedert ist dieser Teil in die nachfolgenden sieben zeitlichen Etappen:

(2.1,) Periode von 1955 bis 1962
Mit der Wiederaufnahme des zivilen Luftverkehrs in der DDR (1954/55) wurde die zivile Flugsicherung in Ostdeutschland aufgebaut, nachdem bereits 1953 die BFS in Westdeutschland gegründet worden war. Die Anfänge waren von Improvisation geprägt, in einem unter militärischer Hoheit stehenden Luftraum, Es entstand die Abteilung Zivile Flugsicherung auf Ministeriumsebene.

(2,2,) Periode von 1962 bis 1969
Der Luftverkehr innerhalb der DDR und Terrttoriumsüberflüge erforderten den Aufbau eines Streckenfunkfeuernetzes sowie die Installation von Landehilfsmitteln und Radaranlagen zur Flugüberwachung. Auch ein Messflugzeug vom Typ IL 14 sowie ein Radarsimulator waren schon Bestandteil der Flugsicherung, Berlin-Schönefeld verfügte über eine Anflug- und BezirkskontrollsteIle. Die Inlandflughäfen Leipzig (Messeflugverkehr), Dresden und Erfurt hatten eigene Flugsicherungsdienststellen.
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(2.3,) Periode von 1969 bis 1976
In Betrieb genommen wurden die Flugsicherungsdienststellen in Cottbus und Neubrandenburg in Nutzungsgemeinschaft mit den Luftstreitkräften der DDR. Flugsicherungstechnische Systeme wurden rekonstruiert, und es kamen neue Systeme hinzu, Die Flugsicherung wurde neu strukturiert und innerhalb der INTERFLUG als Direktion "Flugsicherung" etabliert,

(2.4,) Periode von 1976 bis 1983
Unter aktiver Mitwirkung der DDR-Flugsicherungsspezialisten im Rahmen des Rates für Gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) ging 1978/79 das auf Primär- und Sekundärradardaten basierende Verarbeitungs- und Darstellungssystem "Gamma 1" in Betrieb, Die Qualität der Flugführung und -überwachung über dem Gebiet der DDR verbesserte sich, Berlin-Schönefeld wurde für Schlechtwetteranflüge in der Betriebsstufe II zugelassen.

(2.5,) Periode von 1983 bis 1989
Für die Streckennavigation auf DDR-Luftstraßen kamen neue Navigationssysteme höherer Genauigkeit zum Einsatz. Die verbesserte Messausrüstung im Messflugzeug vom Typ IL 18 garantierte die Einhaltung der entsprechenden Navigationsparameter. Neue UKW (Ultra-Kurz-Welle) Sende- und Empfangsanlagen garantierten eine zuverlässige Flugsicherung für nationale und internationale Flüge in und über der DDR.

(2 ,6,) Periode von 1989 bis 1990
Über bestehende dienstliche Kontakte zur Firma ALCATEUSEL in Stuttgart wurden nach dem Mauerfall erste Sondierungsgespräche mit der BFS in Frankfurt/Main geführt, Später folgten offizielle Gespräche zwischen der DDR-Flugsicherung und der BFS mit dem Ziel des Austausches von Erfahrungen im Technik- und im Fluglotsenbereich,

(2.7,) Periode von 1990 bis 1994
Mit dem Beitritt der DDR zur Bundesrepublik Deutschland am 3.0ktober 1990 wurde die DDRFlugsicherung VOllständig mit Personal und materiellen Werten von der BFS übernommen, DieÜbernahme verlief reibungslos und wurde mit der Organisationsprivatisierung der BFS zur "DFS Deutsche Flugsicherung" abgeschlossen,

Mit der Schlussbetrachtung zur Flugsicherung bezüglich Internationalität, menschlicher Kontakte und Verantwortung der Fluglotsen schließe ich die Ausführungen ab (3,).

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1. EINLEITUNG

1.1. Warum sind geschichtliche Betrachtungen notwendig?

Diese Frage ist an den Anfang einer geschichtlichen Thematik zu stellen. Dazu ein Zitat des Griechen Perikles (494 bis 429 v. ehr.): "Durch den Blick auf die Vergangenheit erscheint auch die Gegenwart in einem anderen Licht". Die Geschichte der Flugsicherung in der DDR ist eng mit der Historie der Zivilluftfahrt und der
Flugzeugindustrie der DDR sowie den besonderen Bedingungen der eingeschränkten Souveränität der DDR verbunden. So hatten auch Spezialisten der Flugsicherung ihren fachlichen Background im ehemaligen DDR-Flugzeugbau, wo in den Jahren 1954-1961 immerhin fast 30.000 Personen beschäftigt waren [1].
Die Präsenz der sowjetischen Streitkräfte an der Grenze zu Westeuropa und um Westberlin erforderte gerade vom Personal der Flugsicherung oftmals ein esonderes Fingerspitzengefühl, um in Konfrontationszeiten eine Eskalation zu vermeiden.

1.3. Ausgangssituation der zivilen Flugsicherung in der DDR

2. ZEITLICHE ETAPPEN ZUR ZIVILEN FLUGSICHERUNG IN DER DDR

2.1. Periode von 1955 bis 1962 - Anfänge und Improvisation

2.2. Periode von 1962 bis 1969- Niveauanpassung auf internationale Standards

2.3. Periode von 1969 bis 1976 Erweiterungs- und Erneuerungsphase

2.3.1. Erweiterung der Radarüberwachung mit AVIA- B

2.3.2. NDB-Umrüstung auf SNS 577 I

Die Umrüstung der Mittelwellenfunkfeuer (NDB's) wurde im Rahmen der Neuerer- und Erfinderbewegung konzipiert, technisch entwickelt und realisiert. Es handelte sich dabei um die Modifikation von modernen Schilfsseenotsendern aus der DDR Produktion zu für die Luftfahrt tauglichen leistungsstarken Sendern in Doppelausführung mit automatischer Umschaltung. Die Signalausstrahlung erfolgte über die vorhandenen T-Antennen (BILD 8).
Insgesamt 30 Stationen wurden mit diesen Sendern mit der Bezeichnung SNS 577 I bestückt. Der
Einsatz dieser Technik war eine Erfolgsgeschichte, weil sich die Betriebssicherheit und die
Wirtschaftlichkeit der Funkfeuer wesentlich erhöhte.

2.3.3. Gründung der Direktion Flugsicherung

1972 wurde im Zusammenhang mi1 einer neuen Unternehmensstruktur der INTERFLUG die Direktion Flugsicherung geschaffen und zwar mit
- den Bereichen für Wartung und Instandhaltung,
- den Diensten für die Flugüberwachung,
- der Abteilung Wissenschaft und Technik,
- der Abteilung Flugsicherungstechnologie und
- die Werkstatt mit Konstruktion (später Rationalisierungsmittelbau genannt)
Bis 1979 war Kurt Zube ihr erster Direktor.

BILD 6 - Meeting in St. Petersburg (Leningrad),

2.3.4. VOR in Friedland

2.3.5. Erneuerung des AnflugkontrolldIenstes in Berlin-Schönefeld

2.4. Periode von 1976 bis 1983 - Profilgewinnung

2.4.1. Weiterführung der zivil-militärischen Integration (II. Stufe)

Durch die verbesserte Luftraumüberwachung mittels neuer Radartechnik sowie durch die präzise
Navigation im Strecken- und Anflug war es möglich, die strenge Genehmigungshierarchie der
Anfangsjahre durch eine 11. Stufe der zivilmilitärischen Integration auf hohem Niveau abzulösen. Die Kooperation der zivilen Flugsicherung mit der militärischen Flugsicherung war jetzt eine ständige Aufgabe, die unter anderem von Guntram Gäbel, Investitionsbeauftragtem des
Betriebes Flugsicherung, wahrgenommen wurde.Die Fluglotsen der DDR hatten noch eine
Besonderheit zu meistern, nämlich die Berücksichtigung der umfangreichen militärischen
Luftraumsperrgebiete. Ein Beispiel für solche Sperrgebiete im Brandenburger Luftraum zeigt die
folgende Abbildung (BILD 9). Praktisch lag sogar der Anflugbereich des Flughafens Berlin Schönefeld teilweise in der Berliner Alliierten Kontrollzone

2.4.2. Durchführung des ILS-Ersatzprogramms

2.4.3. Messflüge über Westberlin für das Landesystem SP 70

Die sowjetischen Spezialisten bestanden darauf, die Erstvermessung des ILS SP 70 in Berlin-Schönefeld
eigenständig in vollem Umfang mit ihrem Messflugzeug AN 24 (BILD 11) durchzuführen, was jedoch bedeutete, auch Messflüge über dem Territorium von Westberlin durchzuführen. Eine zur damaligen Zeit (1979) hochbrisante politische Forderung, welche nur mit Hilfe des sowjetischen Kontrollorgans in Berlin-Karlshorst umgesetzt werden konnte. So kam es auf dem Flughafen Schönefeld zu einem Treffen auf
höchster Ebene zwischen sowjetischen Generälen und der Leitung des Betriebes Flugsicherung, mit
dem Ergebnis: Die Flüge wurden genehmigt. Zum Prozedere gehörte, dass eigens ein englisch sprechender .Lotsmann" aus Moskau eingeflogen wurde, der der Messflugzeugbesatzung zur Seite stand, und es wurde von sowjetischer Seite verlangt, dass auch ein ortskundiger verantwortlicher Deutscher mit an Bord sein musste. So hatte ich Gelegenheit, über Westberlin zu fliegen.

2.4.4. Radarkomplex AVIA-D/KOREN und"Gamma 1"

BILD 10 -ILS SP 70 -Übergabe in Berlin-Schönefeld
von Aviaexport an die INTERFLUG

2.4.5. Neues Messflugzeug - IL 18

2.4.6. Betriebstufe II

2.4.7 UKW-Boden/Bord-Funk, Kurzwellenfunk und das Flugfernmeldesystem

2.5. Periode von 1983 bis 1989- Modernisierung und umfassender Rechnereinsatz

In diese Zeit fiel die Personalentscheidung zum Direktorenwechsel im Betrieb Flugsicherung: 1984 übernahm Otmar Spangenberg von Dieter Dechert die Leitung des Betriebes Flugsicherung, der als
Leiter der HVZL eingesetzt wurde. Auch in dieser Periode schritt die Modernisierung der flugsicherungstechnischen Basis weiter voran. Es wurden folgende Investitionen realisiert [11]:

Zum Beispiel bot SEUAlcatel an, die Fertigungskapazitäten der DDR Flugsicherungswerkstätten für Spezialanfertigungen
zu nutzen. Auch zur BFS wurden Beziehungen angeknüpft. Im Januar 1990 war ich durch Vermittlung von SEUAlcatel
in Frankfurt/Main zu Sondierungsgesprächen bei der BFS über eine konkrete Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Navigationsanlagen. Und bereits im Februar 1990 reiste eine
offizielle Delegation der DDR-Flugsicherung nach Frankfurt/Main, mit dem Ziel, eine umfassende Zusammenarbeit auf allen Gebieten der Flugsicherung zu gestalten. In der Folge dieser ersten Kontakte der DDR-Flugsicherung zur BFS wurden weitere Spezialistenkontakte
/ Erfahrungsaustausche durchgeführt. Auch ewerkschaftliche
Kontakte (ÖTV) in Westberlin, Kontakte zu den
Berufsverbänden der Flugsicherungstechniker und Ingenieure (FTI) in Stuttgart und der Fluglotsen in Frankfurt/Main wurden aufgenommen. Im Mai 1990 erfolgte die Gründung des
DDR-FTI in Leipzig.

2.7. Überführungsphase Oktober 1990 bis Dezember 1994

Durch den Beitritt der DDR zur Bundesrepublik am 3.Oktober 1990 wurde die DDR-Flugsicherung vollständig mit dem Personal und den materiellen Werten von der BFS übernommen.
Dem damaligen Präsidenten der BFS, Joachim Lischka, fiel diese Entscheidung nach eigenen Aussagen nicht sehr schwer, weil er sich durch die vorherigen Kontakte von der Fachkompetenz des Flugsicherungspersonals der DDR überzeugen konnte. Zwei Zahlen sollen das Potential der DDR -
Flugsicherung zu dieser Zeit belegen [4):
- ca. 600 Mitarbeiter
- ca. 300 000 betreute Flugbewegungen jährlich.

3. SCHLUSSBETRACHTUNG

3.1. lCAO

3.2. Flugspuren

3.3. Flugsicherung verbindet

Dank und Widmung

Legende für Abkürzungen:

Aeronautical Fixed T elecommunication Network
Bundesanstalt für Flugsicherung
Deutsche Flugsicherung GmbH
Distance Measuring Equipment
Freie Deutsche Jugend
Flugsicherungs - Techniker und - Ingenieure
Flight Information Region
Gesellschaft für Sport und Technik
International Civil Aviation Organization
Kasernierte Volkspolizei
Ministerium des Innern
Non Directional Seacon

OTV

RGW
SlI
SP70
TPFS
TIZL

UKW
VOR
WTZ

30.04.2020

Vor knapp zwei Wochen erhielt ich eine E-Mail von Achim Lorber.

Er machte mich darauf aufmerksam, dass ein kleiner Datumsfehler sich im Text eingeschlichen hat. Heute habe ich diese korrigiert und auch noch drei weiter Informationen von Achim mit Angefügt. Vielen dank Achim für diese Informationen.