Hier als Auftakt das äußerst seltene Exemplar eines Arbeitsvertrages aus den Zeiteb der Deutschen Lufthansa der DDR, in diesem Fall für den damaligen Verkehrsleiter am Flughafen Erfurt, Herrn Erich Manthey.

Als Flughafenleiter zeichnete damals 1957 der Herr Dassler. Bezahlt wurde noch in DM, ganze 500 DM brutto plus eventuelle Zuschläge, Verschwiegenheitspflicht inbegriffen.
Die DM wurde ja später durch die M ( Mark der Deutschen Notenbank der DDR ), ersetzt und ist nicht etwa mit der DM West zu vergleichen. Die Schwarzmarktkurse für DDR-Mark lagen immer so zwischen 1:4 bis 1:8, insofern man übber haupt später eine Wechselstube fand, die sich auf DDR-Mark einließ.

Für DDR-Bürger war der Umtausch ihrer "Superwährung" im Westen natürlich strengstens untersagt. "Devisen"-Vergehen!

Dieser Arbeitsvertrag wurde von Wolfgang Hakansson, zur Verfügung gestellt.

Gezeigt wird ein typischer Arbeitsvertrag aus dem Jahre 1977, dem Jahr in dem ich nach Abschluß der Offiziershochschule der LSK/LV zur INTERFLUG kam und zunächst eine Ausbildung als Navigator auf der IL-18 begann.
Entsprechend eines Abkommens welches zwischen der LSK/LV, Interflug und mir vereinbart wurde, sollte ein auf ein Jahr befristeter Einsatz als Navigator auf der IL-18 erfolgen.

Die Seite 2 des o.g. Arbeitsvertrages, deutlich mit der noch heute vielerorts üblichen Kündigungsfrist von drei Monaten.
Nur welcher Flieger wollte bei der INTERFLUG schon kündigen, gab es doch nur die INTERFLUG als einzige Fluggesellschaft in der DDR?

Gezeichnet ist dieser Arbeitsvertrag von seiten der INTERFLUG von dem berüchtigten und gefürchtetem Personalchef der INTERFLUIG Grimmer, der seinen Sitz im Block A hatte.

Hier eine Änderung zum Arbeitsvertrag vom 01.12.1977.

Diese Änderung wurde Notwendig, da ich als Pilot von der Offiziershochschule der LSK/KV zur Interflug kam. Die Gehaltsberechnungsgrundlage des 1. Arbeitsvertrages basierte jedoch auf einer Einstufung als Navigator. Da ich zu diesem Zeitpunkt bereits höher Qualifiziert war, musste Interflug eine Neueinstufung und damit eine Nachzahlung vornehmen.

Dieser Änderungsvertrag wurde üblicherweise von der Abteilung Planung und Abrechnung, hier Frau Liebetrau, ausgefertigt und vom Direktor Flugbetrieb, hier Flugkapitän Horst Materna, gegen gezeichnet.

Eine erneute Änderung des o.g. Arbeitsvertrages wurde notwendig, als ich dann ab den 24.5.1979 die Stellung eines Navigators ( immer noch in Ausbildung) auf der TU-134(A) übertragen bekam. Damit wurde ein Wechsel von der Kostenstelle 600 zuir Kostenstelle 602 vollzogen. Das Gehalt blieb das gleiche.

Interflug benötigte zu diesem Zeitpunkt Navigatoren auf der TU-134. Die Anzahl der Flugzeuge in der TU-134 Flotte wurde aufgestockt und das notwendige Personal wurde von anderen Abteilungen abgezogen. Da die IL-62 dafür nicht in Frage kam, wurde das Personal von der IL-18 Staffel abgezogen bzw. von der LSK/LV übernommen.
Als direkt Betroffener hatte man selbstverständlich keine Mitsprache, warum auch.

Ein Linecheck auf der IL-18 zur Zulassung als Navigator wurde am Prüfungstag kurzfristig abgesagt und in einen normalen Ausbildungsflug umgewandelt. Irgend jemand hatte wohl ausgerechnet, dass Interflug dadurch die Gehaltskosten der nun folgenden Umschulung drücken konnte. Die Lohngruppe F6 entsprach der Lohngruppe für Navigatoren.

Auch wurde der Vertrag als Navigator von Interflug auf unbestimmte Zeit abgeschlossen. Das die Position des Navigators ( wenn auch sehr interessant) nicht der Position eines Piloten entsprach und daß dieser neue Vertrag nicht der eigentlichen Absprache zwischen LSK/LV und Interflug entsprach störte die Verantwortlichen auch nicht weiter.
Mit mehr Abstand sehe ich heute zwar die ökonomische Notwendigkeit und verstehe auch, dass meine direkten Vorgesetzten vielleicht nicht anders handeln konnten, dennoch bin ich der Überzeugung das durch solches Handeln viele Mitarbeiter in Ihrer persönlichen und beruflichen Entwicklung behindert wurden.

Am 18.01.1984 übernimmt die TU-134 Staffel den Bordnavigator Wolfgang Hakansson als 2. Flugzeugführer mit der Lohngruppe F 8 zu 1200,- M brutto.

Nach 5 Jahren als Navigator mußte Interflug 1984 einer Umschulung als 2.Flugzeugführer zustimmen.
Dieses geschah aber erst nach einer Intervention durch die Personalabteilung der LSK/LV welche durch mich 1982/1983 eingeschaltet wurde.

Damit war leider die Zeit als Navigator noch nicht vorbei.
In den folgenden drei Jahren wurde ich jeweils von April bis Oktober als Navigator eingesetzt und "durfte" dann von November bis März wieder als Copilot fliegen.

Jeder Wechsel im Arbeitsplatz wurde natürlich mit entsprechenden "schulischen Maßnahmen" ( ground course, SIM-training und check, line-training und check) vorbereitet. Das fliegen mit zwei unterschiedlichen Lizenzen war zu diesem Zeitpunkt nicht erlaubt.

Erst im Jahr 1987 erreichte Interflug eine Änderung dieser Praxis beim Ministerium für Verkehr und mir wurde eine Doppellizenz ausgehändigt. Diese ermöglichte es mir, in beiden Bordfunktionen entsprechen des Tageseinsatzplanes zu fliegen. Erst direkt vor dem Flug in der Einsatzleitung erfuhr ich, in welcher Bordfunktion ich eingesetzt wurde und damit auf welchen Sitz ich platz nehmen durfte.

Die Tätigkeit war natürlich Expedient, denn Jungfacharbeiter ist keine Tätigkeit, bestenfalls eine Qualifikationsstufe. Die Arbeitsaufgabe war die Abfertigung von Passagieren laut Funktionsplan.

Gewährt wurde für diese Tätigkeit als Jungfacharbeiter die Gehaltsgruppe G7 nach Rahmenkollektivvertrag der zivilen Luftfahrt..